電網企業創新3種商業模式，促進電動汽車發展
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部門：北極星電力網 時間：16-04-12 閱讀：880 次
電網企業 電動汽車 充電設施
在電動汽車產業化的過程中，傳統的商業模式已經無法適用于當前的市場環境，必須創新商業模式，才能加快電動汽車市場化推進步伐。
以往的充電服務商業模式投入成本過高、回收期長、盈利模式單一，在盈利能力、資源整合、可持續發展等方面存在瓶頸。
對于電網企業而言，研究探索特大型網絡性企業如何利用現有優勢資源，抓住市場發展機遇，制定充分發揮電網優勢、符合發展需求的可持續發展模式，具有重要意義。
1class“以成本控制為導向”的傳統經營模式
該模式盈利方式較為單一，主要依賴充電服務費作為收入來源，通過壓降購電成本與運營成本獲得效益。其優勢在于經營模式較為穩定，可激勵企業持續提升運營管理能力；挑戰在于對企業的成本控制與議價能力要求較高。
該模式廣泛存在于電動汽車充電設施運營初期階段，目前在實施細節上已有所突破。
第一，在成本控制上，為降低人工成本，一些國外先進企業通過信息監控手段推進充電站該模式盈利方式較為單一，主要依賴充電服務費作為收入來源，通過壓降購電成本與運營成本獲得效益。
第二，在提高議價能力上，充電設施運營商重視與上下游企業保持良好合作關系，進一步控制購電、土地、設備等方面成本，提升盈利空間。
2class“快充+商品服務消費”的實體產業經營模式
利用電動汽車快充服務的時間窗口，將客戶引入周邊的商品零售與服務消費行業，帶動相關產業獲利。相較于“充電+電動汽車”、“充電+汽車租賃”模式，“快充+商品服務消費”模式市場潛力更大，更有利于形成新的消費業態。
該模式優勢在于可形成充電服務產業鏈，發揮消費杠桿效應。從目前國內外實踐經驗來看，快充一般需要2小時左右，能夠為商品消費、服務消費預留充分的時間。有研究表明，1元的充電消費額平均能夠帶來3至10元商品與服務消費額。
目前，在德國、丹麥等國家，已形成較為完整的充電服務產業鏈，建立配套的購物中心、健身、美容等產品與服務產業，提高用戶對充電服務的粘性，并帶動相關產業鏈發展。該模式挑戰在于對快充站選址的地理位置依賴較強，需要在周邊具備集聚商品零售與服務消費產業的潛力。
3class“充電+信息增值服務”的大數據經營模式
該模式主要基于充電設施掌握的海量信息數據，為上下游企業及其他相關行業提供信息咨詢、廣告營銷等增值性服務，利用大數據優勢獲取收益。該模式由于附加值高，且具有平臺功能，已得到互聯網企業的關注與參與。例如，阿里公司已投入資金建設充電服務云計算平臺。其優勢在于對市場的影響力與控制力較強。
充電設施運營商不僅可與電動汽車廠商、充電設備供應商、電網企業等傳統垂直領域企業進行合作，還可將充電設施服務作為信息入口，開展相應的廣告、保險、汽車維護、售車、金融服務等。
按照2020年500萬電動汽車保有量進行測算，增值服務利潤空間將在200億元以上。該模式的挑戰在于目前尚未具有成熟的經驗可借鑒，且實施企業需要具有足夠大的市場份額與用戶數據，及較強的數據分析能力。
除了建立明確的經營模式，使企業的優勢得以發揮，還需要符合市場發展趨勢的投資與營銷策略。
以合作共贏增強競爭實力
由于充電設施業務投資成本高，經營風險與難度較大，一些企業重視通過合作建立利益共同體，以收入分成方式增強盈利能力與抗風險能力。目前成熟的合作方式多樣，包括與產業資本合資（如北汽與特銳德成立合資公司）、向金融資本融資（“電樁”公司獲得樂視等風投融資）、與土地開發商利潤分成（如萬邦的眾籌模式）等。
據估算，到2020年，充電設施直接市場規模接近1000億元。充分利用社會資本并與產業資本合作可成為未來電網企業發展充電設施業務的重要途徑。
依靠“免費”策略搶占市場份額
在市場競爭初期，充電設施運營商對市場中優質客戶資源與合作伙伴資源爭奪較為激勵，普遍實施了以“免費”為代表的營銷策略。
目前國內外常見的“免費”策略包括：“充電樁安裝免費”“充電免費”“停車免費”“電動汽車免費租用”等方式，對吸引用戶、合作方加入生態系統效果明顯。例如，特斯拉公司的大部分充電站為車主免費充電，或僅收取少量停車費。美國ChargePoint將絕大部分充電樁免費提供給合作商戶，通過后期利潤分成回收投資，目前已擁有70%的美國公共充電設施市場。
以“實時在線響應”提升客戶體驗
無論采用何種商業模式，都需要提升用戶體驗，滿足用戶需求。對用戶需求的“實時在線響應”是其中的關鍵內容，包括與客戶間的實時在線互動，滿足個性化需求、優化配置資源等。
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